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廣陜高速今通車 棋盤關(guān)告別堵車
作者:管理員     來源:管理員     所屬分類:公司新聞     閱讀次數(shù):1049     發(fā)布時(shí)間:2019-03-27


  廣陜高速公路如長(zhǎng)龍圍繞嘉陵江。


    今日起,(北)京昆(明)高速四川境廣(元)陜(西)段將正式建成通車。至此,從西安到成都,將實(shí)現(xiàn)全程驅(qū)車走高速,約9小時(shí)可達(dá)。

    過去

    陜川界棋盤關(guān)段

    堵車如同家常便飯

    廣陜高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)京昆高速公路(北京至昆明)四川境內(nèi)最北的一段,北接我省的寧強(qiáng)至棋盤關(guān)西漢高速公路,途經(jīng)中子、宣河、朝天、沙河、瓷窯鋪,止于廣元市嘉陵江,南接廣元至綿陽(yáng)的綿廣高速公路,全長(zhǎng)56.78公里。

    在廣陜高速通車之前,京昆線陜西境全線貫通后,由于陜西段的高速公路和四川境內(nèi)的二級(jí)路不對(duì)等,陜川界棋盤關(guān)段由陜?nèi)氪ǚ较蚪?jīng)常發(fā)生擁堵,嚴(yán)重時(shí)堵車數(shù)千輛,長(zhǎng)隊(duì)會(huì)排到10多公里以外。用過往司機(jī)的話說,過棋盤關(guān)堵車如同“家常便飯”。

    今后

    西安到成都

    全程高速9小時(shí)可達(dá)

    據(jù)介紹,廣陜高速今日將正式建成通車,雙向四車道的高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。

    省交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“陜川界棋盤關(guān)一線實(shí)現(xiàn)道路暢通后,對(duì)提升我省高速公路服務(wù)水平和通行能力也有積極作用。”廣陜高速通車后,西安至成都全程高速公路距離不到800公里。隨著入川高速公路的暢通,京昆高速棋盤關(guān)段將徹底告別過去因道路不對(duì)等而造成的堵車歷史。

    以后,西安人再驅(qū)車前往成都,全程可行駛高速公路,行車時(shí)間也由原來的最少的十幾個(gè)小時(shí)縮短至約9小時(shí)。

    新聞回顧

  ●2007年12月13日 廣陜高速公路開建

  ●2010年2月10日 廣陜高速公路棋盤關(guān)段正式通車

  ●2010年12月27日 廣陜高速公路半幅建成

  ●2011年3月31日 廣陜高速全線貫通

  ●2011年5月23日 廣陜高速通車

  背景新聞

  受汶川特大地震影響

  設(shè)計(jì)方案曾做重大變更

    據(jù)悉,廣陜高速公路是目前四川竣工的高速公路中橋隧比最高的一條,達(dá)83.2%,工程難度較高。通車后,困擾四川北大門、與陜西交界處多年的“腸梗塞”不復(fù)存在,成都至北京全程高速路,8至9個(gè)小時(shí)可達(dá)西安,20小時(shí)可達(dá)北京。

    廣陜高速初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期3年,但由于“5·12”汶川特大地震影響,廣陜路設(shè)計(jì)方案發(fā)生了重大變更,2009年3月才實(shí)現(xiàn)全線開工。根據(jù)要求,廣陜路2010年底須半幅建成,形成應(yīng)急通車能力,2011年5月完工通車。整個(gè)工期時(shí)間緊,壓力大。

    “廣陜高速左邊是嘉陵江,右邊是山,邊上還有一條二級(jí)汽車專用路。施工的同時(shí)還要保證交通暢通和安全?!贝ū备咚俟饭究偨?jīng)理助理胥福建介紹,整體施工量巨大,僅橋梁梁板就需要上萬(wàn)塊。為此,廣元市積極配合,增加了交警、特警等力量,還與施工方一同組織成立了18個(gè)人的排障中隊(duì)。

    施工場(chǎng)地窄還保通暢

    廣陜高速公路的橋隧比重大,高架橋較多,全線共計(jì)1.1萬(wàn)余塊梁板,沿嘉陵江段幾乎沒有較大施工場(chǎng)地。同時(shí),受現(xiàn)場(chǎng)條件限制,部分重達(dá)100余噸的梁板須從地面提升到60米高的橋上進(jìn)行架設(shè)。特別是瓷窯鋪—嘉陵江段,在現(xiàn)有道路上進(jìn)行加寬改造,施工作業(yè)面更為狹窄,很多地方只能保證基本機(jī)械作業(yè)的寬度。

    廣陜高速建設(shè)者們立下了“軍令狀”,不惜一切代價(jià),2010年春節(jié)前搶通棋盤關(guān)1.5公里路段。而且,廣陜高速一邊要建設(shè)施工,一邊要保證綿廣高速公路二專線運(yùn)營(yíng)道路的正常通行安全,給施工方帶來很大的建設(shè)管理難度和保通壓力。

    25個(gè)月“啃”下最長(zhǎng)隧道

    “在整個(gè)隧道施工中,要數(shù)古家山隧道難度最大,歷時(shí)25個(gè)月才‘啃’下這塊‘硬骨頭’?!瘪愀=ń榻B,廣陜高速公路古家山隧道全長(zhǎng)2100米,洞內(nèi)多為熔巖,地質(zhì)條件十分復(fù)雜,導(dǎo)致掘進(jìn)速度十分緩慢,從2008年4月開工以來,承建此隧道的建設(shè)者們克服了重重困難。

    “廣陜高速公路全線隧道總長(zhǎng)約7公里,橋梁27公里?!瘪愀=ㄕf,2010年6月13日,廣陜高速公路棋盤關(guān)隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峽隧道、飛仙關(guān)隧道和崔家崖隧道6座隧道終于全部貫通。施工中,對(duì)于地形險(xiǎn)峻的路段盡量采用橋隧方案通過,少填少挖,盡量保護(hù)了沿線自然植被和山體坡面,減少了水土流失。據(jù)《華西都市報(bào)》

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